菲律宾旅行禁令影响大2020年或损失120万中国游客

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当地时间2月23日,众议院副议长约翰尼·皮门特尔敦促政府,要为旅游业衰退导致大量人员失业做好准备。他在一份声明中表示:“我们必须制定计划帮助旅游业的失业人员大军。”

皮门特尔预计,菲律宾2020年将失去多达120万中国游客,主要是因为对中国实施的旅行禁令。即使疫情被抑制,禁令解除,但损失已造成且恢复的时间比预想要久。

记者来到萧山机场蝶来酒店,这里也是青田县驻萧山机场防控境外疫情输入服务组的驻地,除了每天需要在杭州帮助华侨转运回家外,他们还需要在这里,统筹各类资源,解答海外华侨的各类疑问。

根据华创证券的预测,2020年开始,我国海上风电装机将进入高峰期,每年装机有望实现40%左右的增速,为相关风机企业带来业务增量。上海电气在2019年半年报中预计,2020年,全国风电装机达到2.1亿千瓦以上,其中海上风电500万千瓦左右。

邱丽妙在服务组里负责热线电话的24小时接听工作,服务组上线近10天,她每天接听的电话都超过100个。能否回到家乡,如何才能顺利回到家乡,是境外老乡们最关心的问题。

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据悉,目前浙江省共有202万海外侨胞,从分布情况看,以欧洲最多,占54.2%;亚洲其次,占20.8%;防输入性疫情的压力较大。服务组也在根据省疫情防控工作领导小组有关部署,调整、升级境外输入性疫情防控工作。

目前,电气风电产品覆盖1.25MW到8MW全系列机组,基本实现了全功率覆盖,产品按应用场景主要可分为陆上与海上。在分拆预案中,上海电气特别强调,经过多年努力,电气风电已成为中国最大的海上风电整机制造商。

6日晚间,上海电气(601727)发布公告,拟将控股子公司上海电气风电集团股份有限公司(下称电气风电)分拆至上交所科创板上市,本次发行股数占电气风电发行后总股本的比例不超过40%。 

在战略目标上,百度Apollo与TI高度一致:百度Apollo将专注于软件和算法,结合TI的车规级处理器,坚持开放合作的生态理念,致力于中国汽车产业的加速转型。

在这次战略合作仪式上,郭阳公布了产品线的进展节点。

一方面,基于Apollo有百度高精地图的辅助。另一方面是特斯拉缺乏在中国境内足够的运营的经历,没有像Apollo这样足够的数据的累积,特斯拉无法做到在面对复杂车路情况时提前给出精准预判。

梁建雄也说一个产品的开发是双方互相融合的一个过程。如何能够把双方各自的优势结合,并发挥到最好的效果,为客户提供系统解决方案。

记者注意到,2020年是风电行业迈入平价时代的关键年份,各方对风电行业关注度持续提高;近日,海上风电行业的另一家龙头明阳智能(601615)中标了三峡集团所属企业的33亿元海上风电项目采购。因此,上海电气选择此时分拆电气风电无疑是对风电业务寄予厚望。

上海电气在预案中指出,在上述两年一期内,电气风电营业收入总体上较为稳定;去年1-9月,盈利能力出现明显回升,主要原因系风电行业规划和监管、上网电价等方面利好政策的不断推出,以及电气风电自身产品的不断研发成熟及对成本管控的不断加强所致。

财务指标方面,在2017年、2018年及2019年1-9月,电气风电营业收入分别为65.57亿元、61.71亿元、49.12亿元,净利润分别为2118万元、-5231万元、1.01亿元。

“这套方案,将在泊车及行驶甚至在城市道路中,帮助私家车快速的落地使用。”百度智能驾驶事业群组首席产品架构师郭阳强调。

中泰证券认为,由于行业抢装的原因,2020年,中国和北美的风电需求都处于较高水平,预计2020年全球需求将达到75GW,同增19.9%。在招标规模创新高、弃风限电情况改善等因素作用下,国内风电行业将迎来高景气。

中国可再生能源学会风能专委会员统计显示,2017年,电气风电海上新增装机容量58.8万千瓦;2018年,共有7家整机制造企业有海上新增装机,其中电气风电新增装机最多,共达181台,容量为72.6万千瓦,在全部海上新增装机容量占比达到43.9%。

“真正行驶或者巡航的过程实际上用的是L4级,若出现突发情况需要人为介入接管才释放L2级功能”。

(德州仪器(TI)基于Jacinto™7开发的TDA4车规级处理器)

在互联网巨头频频抢占智能驾驶新高地时,百度Apollo与Texas Instruments德州仪器(以下简称“TI”)于12月22日,宣布达成“自动驾驶计算平台ACU战略”合作:将TI的车规级处理器纳入Apollo软硬一体的自动驾驶产品设计中,意在为行业提供领先一代的汽车智能化产品。

TI的TDA4处理器系列,具备片上数据分析能力,能与视觉预处理加速器相结合,于Jacinto™7架构上帮助汽车制造商设计驾驶辅助系统及下一代半自动和自动驾驶系统,使之性能更高效。

在分拆上市的政策规定中,最受关注的莫过于对上市公司盈利指标的要求。2016-2018年,上海电气连续3个会计年度实现盈利,且最近3个会计年度扣除按权益享有的电气风电的净利润后,归属于上市公司股东的净利润累计不低于6亿元。

“我们会问一下是否购买了机票,如果没有买票,我们这边还是建议他们在居住地进行自我隔离,不要回来,因为路途漫长,交叉感染可能性很大;如果已经买了机票的,我们会让他们把各类数据信息发给我们,以便我们做好服务对接工作,帮助他们顺利回到青田。”服务组工作人员邱丽妙说,在咨询过程中,华侨们还关注回到家乡后,政府会对自己实施怎样的隔离措施,政府会为他们提供统一的隔离点,进行14天的隔离,无恙的话可以自行回家,这个费用也是政府先行垫付,后期根据相关的文件再决定这个费用怎么支付。

上海电气分拆电气风电的背景是,去年12月,证监会发布了《上市公司分拆所属子公司境内上市试点若干规定》,境内分拆上市政策通道正式打开。分拆上市被认为是资本市场优化资源配置和深化并购重组功能的重要手段,能够激发优质上市公司的研发能力和创新能力。

综合陆上与海上风电的情况来看,2018年,电气风电陆上与海上风电机组新增装机容量合计为114万千瓦,占当年全国新增装机容量市场份额的5.4%,全国排名第五位;2017年、2016年分别占当年全国新增装机容量市场份额的5.7%、7.4%,全国排名均为第六位。

截至3月7号,青田驻萧山机场华侨服务组已妥善安排了200多名丽水籍华侨返回家乡。

“该系列处理器具有强大的片上数据分析能力,能与视觉预处理加速器相结合,从而使得系统性能更高效。”梁建雄说,该系列处理器在实时性与功能安全等层面的作用不容小觑。

上海电气主营业务主要包括新能源及环保设备、高效清洁能源设备、工业装备和现代服务业四大板块,目前各项业务保持良好的发展趋势。电气风电属于新能源及环保设备板块,之所以选择分拆,是由于电气风电业务领域、运营方式与其他业务之间保持较高的独立性。

作为上海国企,上海电气年营业收入已超过1000亿元,目前总市值不到800亿元。

同时,TI Jacinto处理器总经理Curt Moore表示:TI开发的TDA4处理器具有集成分析、机器视觉和功能安全功能,支持广泛的自动驾驶系统。百度Apollo作为全球最大的L4级别自动驾驶平台之一,可在TI的处理器上结合其领先的软件算法,为汽车市场带来差异化的解决方案。

对于处理器在自动泊车系统中的应用,德州仪器(TI)深圳区总经理梁建雄做了详细的介绍。

提到在apollo的ACU量产以后会被用到具有哪个级别功能的车上。郭阳表示,考虑在不同场景下用户体验的需求不同,Apollo发布的ANP的功能是L2-L4的融合。与车厂合作的AVP也涉足到L2-L4的场景。

上海电气分拆风电业务

电气风电属于上海电气新能源及环保设备板块,主营业务为风力发电设备设计、研发、制造和销售以及后市场配套服务。电气风电是国家清洁能源骨干企业,是中国领先的陆上风电整机商与中国最大的海上风电整机商。

(德州仪器(TI)深圳区总经理梁建雄)

有意思的是,Apollo目前需30Tops的算力即可满足ANP的产品完整地在城市级的实现,而特斯拉则需144个Tops来解决视觉问题。

其实双方的合作,早在12月8日就为外界所知。在Apollo2020生态大会上,百度发布的支持高阶智能驾驶ANP和自主泊车AVP功能的计算平台ACU“四喜”,其车规级芯片主要来自 TI。

而当行车域和泊车域的整体设计越发成为车企行业趋势时,一个高性能支撑平台适用于自动驾驶的车规级的能量产且比较安全的产品较为稀缺。

在ACU的策略上,Apollo规划了三代:第一代针对泊车域,是单独的一个产品;第二代是在泊车域外加简单的行车域场景的应用;第三代是在第二代产品功能的基础上实现车路协调环境下跨场调度,在车路协同环境上表现得更优秀。

他还敦促旅游部和劳工部为面临裁员的大量旅游业劳工制定紧急技能培训和再就业计划,社会保险署(SSS)应向那些被迫隔离的工人发放2万比索失业救助金。

上海电气还表示,通过本次分拆,将电气风电打造成为公司下属独立风电核心业务上市平台,通过科创板上市加大风电产业核心技术的进一步投入,实现风电业务板块的做大做强,增强风电业务的盈利能力和综合竞争力。

在不久的将来,Apollo携手生态伙伴,以软硬一体、可量产的方式,提供的新的汽车智能化解决方案是否能加速全新一代的智能汽车产品落地?十分期待。雷锋网(公众号:雷锋网) 雷锋网 雷锋网  

据旅游部数据,2019年共有近180万名中国大陆游客赴菲律宾观光,如果流失120万游客,相当于损失三分之二。

至于在ACU(五仁)时是跟赛灵思合作,为何这次做出不同的选择 ?

上海电气表示,分拆完成后,公司仍将控股电气风电,电气风电的财务状况和盈利能力仍将反映在公司的合并报表中。尽管本次分拆将导致公司持有电气风电的权益被摊薄,但是通过分拆,电气风电的发展与创新将进一步提速,进而有助于提升公司未来的整体盈利水平。

至于软件与硬件层面,汽车业界普遍认为须由软件定义硬件(汽车)。郭阳不以为然,“当软硬件的相互定义被割裂开,在安全性、系统性就很难得到保障。”

这种情况下,百度推出它的第二代产品:把ANP和 AVP做到一块,这个过程需要一个算力更强大、更加符合在现阶段要求的计算单元。

(支持高阶智能驾驶ANP和自主泊车AVP功能的计算平台ACU“四喜”)

由于城市人口多,交通路况复杂,Apollo自动驾驶在城市场景的应用上对传统的智驾方案做出差异性的改变:在摄像头及传感器的定制上会逐量增多,甚至会考虑添加如毫米波雷达之类的传感器。

组长张伟华说:“我们现在可以做到华侨下飞机,直到回到青田,中间不和不必要的人员发生任何接触,包括我们的司机,都是专人专车,从萧山到青田,中间不停顿,一到达青田,就立即进入隔离点。这个闭环越来越完整了。”

郭阳认为,自动驾驶发展的初期,软件和硬件更多的是融合在一起去满足一个功能场景下的需求,百度会选择整体设计一套的方案,同时他希望更多的硬件能在设备中支撑软件更深远的进化和发展。

在Robotaxi相关技术上,百度已经进行了五六年的探索,同时也在多地进行了Robotaxi的运营。而L4自动驾驶技术向下降维的释放,则可积累面向城市AI算法方面的数据,在计算单元领域得以进行进一步的实践。

值得注意的是,此次合作战略目标是:以绝对领先的泊车为起点,逐步实现城市全场景自动驾驶。

郭阳回应道,Apollo第一代产品设计主要因为当时研发的重点在泊车域,希望它能够快速地上车。赛灵思FPGA灵活性强,能满足当时的需求。

(百度智能驾驶事业群组首席产品架构师郭阳)